汽车产业上半场是电动化下半场是智能化。电动化和智能化，如今似乎已成每一个汽车产业从业者心中的确定性命题。电动化的发展已颇见成效——群雄逐鹿，甚至隐隐有群雄争霸之势；智能化浪潮更是来势凶猛，以至于车企不谈智能化，似乎就已落后了。2024年，车企的每一个人都忙得热火朝天，卷到如火如荼，每个汽车人都在尽情畅想着造出智能“汽车人”的未来，人们热烈地讨论每次技术升级，密切地关注每一场更高、更快、更强的发布会。一切看上去都如此欣欣向荣，除了那片从未散去的心头乌云——铜。

铜是汽车的重要原材料，新能源汽车尤其依赖铜。根据国际铜业协会数据，一辆燃油车的铜使用量大约在17kg到23kg之间，而电动汽车的铜使用量则要庞大许多，不同类型的电动汽车（如插电混动车和纯电动车）的铜使用量从60kg到91kg不等。这种差异主要是由于电动汽车中大量使用了铜材来制造电机、电线和其他电子组件。在线束上，铜是重要用材。铜在汽车中线组的重量占比超过95%，由于车内电子元器件与线组的增加，要求加工尺寸不断缩小，铜相对于铝来说延展性更好更易于小口径加工，同时新能源汽车出于续航与动力的考虑，也会更倾向于电阻更低的铜线，这些特性都使得铜在汽车生产中难以替代。

电动化比以往任何时代都更加“吃”铜，而智能化同样如此。为了支持电动汽车的电力需求和高级功能，自动驾驶辅助系统（ADAS）等而进行的系统架构的革新，需要更复杂的线束布局和设计，从而进一步增加铜的使用量。随着电动汽车技术的发展和智能化程度的提高，对铜的需求预计将进一步增加。

一边是更加需要铜，另一边却是更加缺铜。据上海有色网分析，中国每年铜材需求量约1500万吨，占全球用量超过50%，中国铜材需求更是77%依赖进口，在全球铜矿储备负增长的前提下，预计2024年全球铜材供给缺口将达50万吨。然而，2024年铜价却呈现了震荡性上涨趋势。根据不同机构的预测，2024年铜价可能会达到9200美元/吨或更高。金融机构花旗预测2024年第四季度铜价有望攀升至每吨1万美元，铜材涨价正在挤压每一个车企的成本空间。毫不夸张地说，如果铜价持续无法得到遏制，看似光鲜亮丽的汽车从业者，“工业皇冠上的明珠”的工匠们，最终都会沦为材料的搬运工，铜价的打工人。

站在“电动化后，智能化前“的关键节点，除了高歌猛进，后方“铜老虎”的威胁已至。一方面，在市场的需求压力下，产品上功能、提性能刻不容缓；而另一方面，在日益激烈的市场竞争下，车企降价潮不仅给行业带来了阵痛，更让“降本”成为整个行业的主旋律。铜，特别是铜导线占据的大量成本，让这笔账算得令人如鲠在喉。

国家关心可持续发展，一言以蔽之，是绿水青山，是细水长流。轻量化、降本增效和减少碳排放，是大势所趋，而大势已至。以线束行业为例，创新型复合材料的小线径线束，或许不失为一种应对之道。

作为汽车生态圈的深度参与者与赋能者，TE Connectivity (“TE”)凭借深刻的行业洞察以及线束领域的专长，协同线束厂及生态圈伙伴，化被动为主动，积极应对挑战，带来了全新的解决方案——“多赢复合线”。

据测算，这款0.19mm的小线径 “多赢复合线”可以将线束系统的总成本降低约20%。此外，复合线的轻量化设计，也有助于提升整车的能效和续航里程，为消费者带来更佳的驾驶体验。

智能化的浪潮中，唯有主动破局，方能迎接新局。电动化已成定局，智能化未来可期，而多赢复合线，则是这一进程中场战事的关键一步。