停车时应注意硫化管温度的变化，应采取缓和的降温曲线，让绝缘层向导体中心收缩，并有充分的时间将反应产生副产物排出，具体的工艺应根据不同的设备及产品而定，有的进口设备配置了相应软件．
我做这个好多年了,现在做220kv,用的也是troester的，以前也做过多年的悬连线，一般troester都有氮气冷却的，风冷效果不好啊，建议你延长冷却时间，８０度的时候怎么可以释放氮气呢？
解决此问题，超高压产品的停车降温时间需要延长，温度即使降至80度，也不能说明就能放气了。
特勒斯特的110KV悬链,交联管竟然没有氮气循环冷却，不会吧！只不过少了个自动阀和循环管道，没几个钱呀？
当管内最高温度在８０度以下时排放氮气，肯定有气泡，必须延长时间，不然只能多报废几十米线缆了。
冷却时间再长一点，待电缆绝缘完全交联好再放气。
我公司也用的是特勒斯特的
1、停车排氮温度在70℃以下为宜；
2、另外请检查一下各段硫化管热电偶有无跑位现象，如某段热电偶有无跑位现象，那么该区实际温度肯定就会偏高，停车时硫化线速又比较慢，一般在0.1m/min，所以很容易使线芯表面烫起泡。
设备是08年安装的，当时调试的时候我曾建议利用冷却管的风机加装一套交联管的氮气循环系统，很简单的，老外也答应设计程序，但当时公司高层没一个真正管事的。。。。。。。。。
延长冷却时间
肯定是没有交联好的原因，建议延长放压时间
估计是丫压力的问题