项目概况：轨道交通5A线工程北起富华路，南至跳蹬南站。本线为南北向轨道干线，主要串联大杨石、李家沱和大渡口组团，实现渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区的快速联系。线路大致呈北南走向，起于富华路站，终于跳蹬南站，串联歇台子、杨家坪、黄桷坪、跳蹬。线路沿途分别在富华路站与在建9线换乘；歇台子站与既有1号线及在建5号线换乘；奥体中心站与在建环线换乘；杨家坪站和白居寺站与既有2号线换乘；外河坪北站与规划12号线换乘；跳蹬站与在建2号线及市郊铁路江跳线换乘。

重庆轨道交通5A线线路大致呈北南走向，起于富华路站，经过歇台子、杨家坪、黄桷坪，从九渡口长江大桥跨越长江进入李家沱片区，设置4座车站，通过白居寺大桥跨度长江，进入大渡口区，经过白居寺、伏牛溪至跳蹬，终于跳蹬南站。全长29.068km，设跨江大桥两座，其中地下线路18.728km，高架线路9.580km。共设19座车站，其中地下站12座，高架站7座，沿线分别与1号线、2号线、5号线、9号线、12号线和环线换乘。设金鳌寺车辆段1座，富华路停车场1座；新建电厂主变电所1座，同时与既有二号线共享白居寺主变电所。

重庆市轨道交通5A线工程车辆系统初、近采用6辆编组，5动1 拖；远期采用7辆编组。采用最高设计速度100km/h的AS型车辆。

建设内容及规模：轨道交通5A线（富华路～跳蹬南）工程线路全长29.068km，设跨江大桥两座，其中地下线路18.728km，高架线路 9.580km。共设19座车站，其中地下站12座，高架站7座，沿线分别与1号线、2号线、5号线、9号线、12号线和环线换乘。设金鳌寺车辆段1座，富华路停车场1座；新建电厂主变电所1座，同时与既有二号线共享白居寺主变电所。

项目周期：建设期4年，运营期30年。

项目金额：概算总投资约240亿。

拟中标人

中国铁建股份有限公司、南京地铁运营有限责任公司、中铁建投资基金管理有限公司联合体

中标金额

车公里费报价为80.77元/车公里；由政府方承担费用的变更部分和政府要求同步实施部分的建安费结算下浮比例为7%

来源：重庆市公共资源交易中心

项目概况：重庆轨道交通4号线，从民安大道站～石船站线路全长约48.5km，共设车站23座。工程分两期建设。

一期工程民安大道站～唐家沱站，线路全长15.7km，设9座车站，其中地下站5座，半地下站2座，高架站2座。设唐家沱车辆段1座；该段已于2014年6月开工建设，计划2018年建成通车。

二期工程大体呈东西—南北走向，起于一期工程终点站唐家沱站（不含），终于石船站。二期工程线路全长约32.8km，设站14座，其中高架站4座、地下站10座，其中换乘站4座，分别在干坝子站和生基堡与规划8号线换乘，复盛站与规划11号线换乘，普福站与规划14号线换乘。

重庆轨道交通4号线二期工程大体呈东西—南北走向，起于一期工程终点站唐家沱站（不含），终于石船站。四号线二期线路全长约32.8km， 地下段长约 21.25km（含铜锣山长达隧道一处，约2.8km）高架段长约11.55km，过渡段105m，全线共设14座车站，平均站间距约 2.3km，其中， 高架站4座，地下站10 座，全线与四条轨道线路换乘，分别在干坝子站和生基堡与规划八号线换乘，复盛站与规划十一号线换乘，普福站与规划十四号线换乘。四号线二期设两座主变电所，分别位于干坝子站和普福站， 设石船车辆段一座位于终点站石船站东北侧，该车辆段与规划十一号线车场共址，占地面积约 63.8公顷，其中四号线石船车辆段占地32.3公顷。四号线控制中心位于大竹林控制中心与轨道交通五、九、十、环线共享。本次招标为重庆轨道交通4号线二期（唐家沱—石船）工程。

项目金额：概算总投资约200亿元。

项目周期：建设期4年，运营期30年。

拟中标人

中国中铁重庆轨道交通4号线PPP项目联合体（中国中铁股份有限公司、中铁开发投资集团有限公司、广州地铁集团有限公司）

中标金额

车公里费报价为49.29元/车公里；由政府方承担费用的变更部分和政府要求同步实施部分的建安费结算下浮比例为7%

来源：重庆市公共资源交易中心

项目概况：重庆轨道交通五号线北延伸段工程呈南北走向，主要位于两江新区悦来组团和渝北区中央公园片区，线路起点由五号线一期工程园博中心站接出，经玉河沟、甘悦大道、鲁家沟、中央公园西、椿萱大道、悦港大道，终点至悦港北路站。线路全长8.95公里（均为地下线）。设车站7座（均为地下站），平均站间距1.28公里。设狮子山停车场，不新建主变电所。线路采用钢轮钢轨制式，车辆采用山地As型车，直流1500V架空接触网供电。列车最高运行速度100公里/小时。初期采用6辆编组，配置车辆17列/102辆。

项目投资：工程概算约583147.68万元

计划工期：4年，预计开工时间：2019年5月。

拟中标人

中国建筑股份有限公司

中标初步设计概算下浮比例 ：9.07%

来源：重庆市公共资源交易中心

此次重庆轨道交通4号线（民安大道－石船）、重庆轨道交通5A线（富华路－跳蹬南）PPP项目、重庆轨道交通五号线北延伸段项目三个项目属于同时招标，这三个项目都是属于重庆轨道交通第二轮规划建设项目，所以项目本身意义重大。

其次咱们看这次的竞标队伍的阵容，可谓是最高级别的，中国建筑、中国中铁、中国铁建、中国交建、中国电建等都是总部级别直接上“战场”拼杀。从这方面可以看出，建筑央企们对重庆市场的重视，因为这一战，直接关系到企业以后在重庆市场的立足。

既然这次的战役如此之重，那我们就来分析下各自联合体方队。这次重庆轨道交通4号线（民安大道－石船）、重庆轨道交通5A线（富华路－跳蹬南）都是PPP项目，涉及到后续的运营，所以每家都有自己在地铁运营方面的朋友圈。

中国铁建&南京地铁运营有限责任公司

中国中铁&广州地铁集团有限公司

中国电建&成都地铁运营有限公司

通过大数据获知，每家企业的合作伙伴都是在过去项目合作中积累起来的，比如在广州地铁11号线的中标单位中，当时就是以中国中铁组建的联合体，广州地铁设计研究院股份有限公司（为广州地铁集团有限公司的子公司）为成员方中的标。中国电建承建的成都地铁18号线是当时最大的PPP项目，也因此与成都地铁公司结下了深厚的友谊。

那为什么建筑央企选择这几家地铁运营公司？据大数据统计，截止2018年底，广州轨道交通运营总里程达456公里，全国排名第三；南京轨道交通运营总里程达378公里，全国排名第四；成都轨道交通运营里程达225公里，全国排名第9；大家可以看到，建筑央企选择的合作伙伴都是在国内轨道交通运营里程里排名靠前的，运营经验比较丰富，这当然也为重庆项目中标后的运营提供了经验支持。

此次三个项目属于同时招标的，并且规定：投标人可对三个项目同时投标，但只能成为其中一个项目的中标人，若同时在两个及以上项目上综合得分排名第一，则成为总投资额较高项目的中标人，其余项目中标人按排名依次递补”。

所以大家可以看到，重庆轨道交通5A线（富华路－跳蹬南）PPP项目在三个项目中投资最大，中国铁建股份有限公司、南京地铁运营有限责任公司、中铁建投资基金管理有限公司联合体已成为重庆轨道交通5A线（富华路－跳蹬南）PPP项目拟中标人，故重庆轨道交通4号线（民安大道－石船）项目拟中标人为第二中标候选人为联合体（中国中铁股份有限公司、中铁开发投资集团有限公司、广州地铁集团有限公司）。

那么最终我们看到，三个项目分别被中国铁建、中国中铁、中国建筑拿下，对于中国铁建和中国中铁来说，轨道交通项目是其强项，可以说拿下这个项目是属于实力范围之内的事，而对于中国建筑这次能够从强劲的对手中拿到项目实属不易，当然了此举也显示了其加强城轨这块短板的决心。