《国家车联网产业体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》规定，到2020年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，制定30项以上智能网联汽车重点标准。将筹建“全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会”，建立标准立项、制定和发布实施绿色通道。

车联网技术发展的终极是什么？有网络专家分析认为，2010年10月28日“车联网”一词第一次在百度上被人们搜索，而同日中国国际物联网博览会暨中国物联网大会开幕，这说明，“车联网”的概念最早引申于“物联网”。根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。可见，“车联网”的提出本源是想架构人、车、路三者的智能关系。

对于“车联网”，人们最初的想象是，通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，让车辆自动完成自身环境和状态信息的采集；然后通过互联网技术，将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；再通过计算机技术，将大量车辆信息分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。从技术角度看，车联网概念一经提出，就已经涉及传感、全球定位、信息采集、通讯传输、数据处理与反馈、智能控制等多项高新技术。

车联网的关键“V2X”，V2X是指车与外界设施和设备的短距离无线通信，包括汽车与汽车（V2V）、汽车与路侧设备（V2R）、汽车与基础设施（V2I）以及汽车与行人（V2P）等多种应用场景。V2X是车联网中最关键、最核心的技术，是车联网的基础。通过V2X，汽车可以获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、改善建设体验，为智慧交通和自动驾驶的最终实现铺平道路。

目前“V2X”的两大通讯技术：DSRC与LTE-V2X。

先说DSRC，这是一种高效的无线通信技术，基于802.11P标准，可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。从全球来看，DSRC是智能交通系统（ITS）研究中的一个重要课题，广泛地应用在不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，我们熟知的ETC系统便是基于该技术。

也就是说DSRC技术已经非常成熟，是当前V2X的主流技术。作为全球最大的汽车半导体厂商，恩智浦是DSRC技术的坚决支持者，其开发的、刚获得“CITE 2017创新金奖”的V2X RoadLINK便是一个完整的汽车安全V2X系统解决方案。

但是，中国信息通信研究院技术与标准研究所副主任汤立波更看好LTE-V2X。他认为，基于蜂窝移动通信技术（也就是我们常说的3G/4G网络）的LTE-V2X标准发布时间虽晚于IEEE 802.11P标准，但在容量、时延、可管理性以及抗干扰算法等方面相对更为成熟，目前已经形成了可运营的整套网络体系。言外之意，DSRC的容量、时延、可管性和抗干扰性上都处于下风。

LTE-V2X技术，以LTE蜂窝移动通信网络作为V2X通信的基础，主要解决交通实体之间的“共享传感”（Sensor Sharing）问题，可将车载探测系统（如雷达、摄像头）从数十米、视距范围扩展到数百米以上、非视距范围，成倍提高车载AI的效能，实现在相对简单的交通场景下的辅助驾驶。LTE V2X包括集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）两种技术。其中LTE-V-Cell以基站为分布中心，LTE-V-Direct则是车车之间的直接通信。

DSRC与LTE-V2X在小编看来各有千秋，单独从技术上看，LTE-V2X似乎更胜一筹。因此有人喊出了：“DSRC属于当下，而LTE-V2X属于未来。”但是技术的先进性和超前性并不意味着市场的成功，WiMAX技术的半途折戟便是很好的说明，更何况LTE-V2X还要看5G的脸色行事。对于车联网，安全可靠高于一切，在这方面，DSRC的优势是LTE-V2X无法企及的。

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作者：河姆渡 |智能建筑研究中心