【电缆网讯】4月24日，继去年动车组招标时隔两年重启之后，2014年新一轮动车组招标启动在即，最快5月开闸。据透露，这次招标总计280列，包含时速300公里动车组200列、时速200公里动车组80列，金额总计在500亿元左右。这高达数百亿的招标将形成一波电线电缆采购浪潮。
从月初铁总宣布铁路投资重回逾7000亿元历史高位（达历史次高位），到4月23日李克强总理主持召开国务院常务会议上首推包含铁路、港口等交通基础设施在内的80个项目向社会资本开放，多条铁路项目将全面开工并即将开通，这已成为铁板钉钉的事实。这必将惠及作为重要配套的电线电缆产业。
动车中电线电缆的应用无处不在：车厢中的照明灯、液晶显示屏、驾驶室中的各类仪表盘，时速控制线……这些依靠的都是电，也就离不开电缆。
如果你登上一辆正在组装的列车，就会发现在顶棚下、地板上、车厢壁中，都铺设有粗细不一、长短各异、密密麻麻的电缆，这些电缆有的控制动力，有的控制通讯，总类就有50多种8500根，首尾相接起来，足有10万米长。而280列动车组，带来的电线电缆需求更是惊人。
谁能够在这五百亿规模的巨大的需求中分得一块，这取决于线缆企业自身的综合实力。可以预见的是，这必将在线缆企业中引起一场“大战”。
这场大战其实才刚刚开始。中国的城市轨道交通建设“春天”才刚刚开始，随着我国轨道交通建设步伐加快，铁路运营里程数的增加，带动了轨道交通设备的需求量的扩容，电线电缆需求量也随之攀升。
据专家预测，“十二五”期间，我国铁路建设提速将带来对机车电缆、通信和信号电缆的巨大需求，预计年平均需求将分别达16万到20万千米和7万到10万千米，城市轨道交通将产生车辆用电缆年需求2.5万到3万千米，交通用信号电缆年需求1.5万到2万千米。
铁路投资的加大势必增强电线电缆需求量的增多，但同时也对电缆企业的技术提出了更高要求。每列动车组需要使用电缆线达数万条，每一个细小的操作失误，都将对动车组运行产生重大影响，电线电缆企业要想真正分得这一块蛋糕必须下硬功夫。
（文章首发电缆网，转载请注明。）
铜镁接触线生产工艺初步探讨
三丰机电--曾汉辉 摘编
前 言：
金属材料的强化途径不外两个,
A。强化途径是向晶体内引入大量晶体缺陷,如位错、点缺陷、异类原子、晶界、高度弥散的质点或不均匀性（如偏聚）等，这些缺陷阻碍位错运动，也会明显地提高金属强度。
B。是提高合金的原子间结合力,提高其理论强度,并制得无缺陷的完整晶体,如晶须。
事实证明，这是提高金属强度最有效的途径。对工程材料来说，一般是通过综合的强化效应以达到较好的综合性能。具体方法有固溶强化、形变强化（冷作硬化）、细化晶粒强化、沉淀强化（析出强化）弥散强化、择优取向强化、复相强化、纤维强化和相变强化等，这些方法往往是共存的。
（1）形变强化，即通过塑性变形使铜合金的强度和硬度得以提高，它是最常用的铜合金强化手段之一。由于冷加工产生的晶体缺陷对材料的导电性影响不大，这种强化方式在提高强度的同时仍使合金具有很高的导电性。形变强化的特点是在材料强度上升的同时，其塑性迅速下降，导电率也会因位错密度的增加而略有下降。另外，当使用温度上升时，材料会发生回复、再结晶过程而软化，而且单一的形变强化使合金的强度提高的幅度有限，所以常和其它强化方式同时使用。在基体中加入某些微量元素使之合金化不但可以使合金得到强化，而且对发展耐磨蚀材料也是一种有效手段。这些微量元素有的通过固溶，有的通过形成弥散相，有的通过净化基体组织而对合金起强化作用，但均不明显降低其耐蚀性，从而起到了提高合金综合性能的目的。
（2）细晶强化，其效果可以用晶粒尺寸减小作用，合金的强度提高。这是因为多晶体在受力变形过程中，位错被晶界阻挡而塞积在晶界表面，这样停留在晶界处的滑移带在位错塞积群的顶部会产生应力集中；位错塞积群可以与外加应力发生作用，当该应力大到足以开动近邻晶粒内部的位错源进，滑移带才能从一个晶粒传到下一个晶粒。由于晶界及相邻晶粒取向不同，这就阻碍了位错从一个晶粒传到下一个晶粒的运动，晶粒越细，单位体积内的晶界体积就越大，对位错的阻力也越大，材料的强度就越高，由于晶体的传导性能与结晶取向无关，晶粒细化仅使晶界增多，因而对铜的导电性能影响很小。此外细晶强化在提高材料强度的同时还可以提高材料的塑性。这是由开晶粒细化后，材料变形时晶界处位错塞积所造成的应力集中可以得到有效缓解，推迟了裂纹的萌生，在材料断裂前可以实现较大的变形量。
为了得到细晶粒组织，有几种方法可以采用：改变结晶过程中的凝固条件，如快速凝固法；形变配合再结晶细化晶粒；强塑性变形法，利用脱溶反应，纺锤分解、粉末烧结、内氧化等方法在合金内产生弥散的第二相以限制基体组织的晶粒长大；能过同素导形转变的多次反复实现晶粒的细化；通过加入某种微量合金元素来细化晶粒，稀土对铜合金晶粒有明显细化作用，可以显著细化铜合金晶粒。
（3）综合强化，在实际生产中，强化金属材料大都是同时采用几种强化方法的综合强化，以充分发挥强化能力。例如：固溶强化+形变强化，常用于固溶体系合金的强化，例如铜镁合金、铜锡合金、铜银合金等；固溶强化+沉淀强化+形变强化，对于高温承压元件常采用这种方法，以提高材料的高温性能，例如铜铬合金系。还有利用固溶强化+细晶强化+形变强化，例如目前采用的挤压工艺实现细晶组织结构，达到强化效果，可以采用此强化工艺的接触线合金为铜锡、铜镁以及铜银等等。
在探讨中，发现通过挤压工艺可以实现铜合金的再结晶，实现细晶强化效果，能够有效地提高合金的机械强度，因此采用了固溶强化+细晶强化+形变强化的综合强化措施，可以避免沉淀强化所带来的合金熔炼问题和热处理问题。
铜镁合金应用基础
本次课题的研究主要集中于铜镁合金接触线的制备和工艺，铜镁合金接触线和承力索产品已经广泛应用于国内外高速铁路建设中，铜镁合金熔炼技术在长期的生产中已经被人们掌握，其稳定性、高强度等优秀品质在长期使用中也被证实。欧洲高速铁路接触网线材基本上采用铜镁合金，国内时速300-350公里高速铁路也基本上采用铜镁合金线。由于铜镁合金特性已被人们熟知，因此在既有铜镁合金材料的基础上进行深化研究得到的接触线产品更被人们接受。