【电缆网讯】4月2日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议时指出，今年全国铁路预计投产新线6600公里以上，比去年增加1000多公里。

面对铁路投资增长的形势，国内电线电缆行业或将因此享受发展良机。

“火车一响，黄金万两”，铁路对于我国经济社会有重要的拉动作用。而电线电缆是铁路交通的大动脉和生命线，无论是电能还是信息的传输，都离不开电线电缆。

据电缆网记者了解，铁路专用电缆种类繁多，包括铁路数字信号电缆、多通道应答器数据传输电缆等。但由于特殊的使用环境，因此铁路专用电缆对于相关技术也有特殊要求。就拿铁路数字信号电缆和多通道应答器数据传输电缆来说，前者在结构上要求绝缘单线，四线组绞合，四线组单元屏蔽等，在制造技术上同样有特殊要求；后者由于行业标准所限、制造工艺复杂，因此研制存在较高难度。同时，与传统电缆相比，大多数铁路专用电缆还要求低烟无卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，部分还需防白蚁。

北京鼎汉技术有限公司董秘万卿认为，车辆电缆跟电气装备的配合很密切，车辆中的各个电气装备的布局和应用场景、电气规格和电缆的参数要求需要相互匹配。

铁路专用电缆的研制对于国内电线电缆生产企业来说是一项不小的挑战。

相较于欧美日等发达国家，产品、技术研发能力薄弱是国内大多数线缆企业的软肋。中国电器工业协会电线电缆分会名誉理事长高庆国认为，我国线缆制造业80%至90%的产品为同质化的中低端产品。“大多数中小企业发展后劲不足，行业总体科研投入不足，高素质人才匮乏，技术创新能力还比较弱。”国家质检总局副局长魏传忠在第二届中国（芜湖）电线电缆博览会暨产品质量峰会上如是表示。

面对今年投产新线6600公里以上，比去年增加1000多公里的利好信号，电线电缆行业能否真正从中受益，还需考虑很多现实问题，其中克服技术难题或许是重中之重。

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