高耐温125度高阻燃热塑型聚PVC绝缘护套料说明书

 

高耐温125度高阻燃热塑型聚氯乙烯绝缘护套料是针对电缆需要长期工作在125℃高温环境下设计而成的特殊热

塑性聚氯乙烯电缆料，该电缆料是以聚氯乙烯为基材，加入特殊增塑剂，稳定剂，填充经混合，塑化造粒而成！

产品性能

1.比重轻，物理机械性能好，具有极好的力学平衡性

2.无须辐照交联，就可达到电缆125℃长期使用工作要求，免遭辐射，实现真正意义上的环保阻燃，拉线

后无需辐照成本。

3.相比于传统辐照交联125℃以上聚烯烃无卤阻燃电缆料，该产品具有更为优越的综合性能，如阻燃性更佳，

无任何滴落

4.相比热固性PVC及其他材料废料可以回收再利用，间接降低生产成本。

5.易加工，热稳定性好，且具有很好的线材挤出速度，用传统的PVC线材挤出机就能生产，非常方便，挤出线材

表面光洁度十分优良。

6.通过VW-1单根垂直燃烧试验。

推荐挤出机各区温度设定如下：

位置       1区   2区   3区   4区    机颈    机头    模口

温度℃     170    175   180   180     185     185     180

贮存与包装

高耐温125度高阻燃热塑型聚氯乙烯绝缘护套料应贮存在干燥通风的库房内，远离火源。如贮存期较长，用时需

进行干燥处理，干燥温度为80℃干燥时间为1-2小时。

高耐温125度高阻燃热塑型聚氯乙烯绝缘护套料用纸塑复合袋包装，每包净重25kg。

典型应用：

 1. 现国内使用PVC材质用于90、105度的汽车电子线已经很普遍，但用于125度汽车,

而在发达国家：比如日本这两年已经开始大批量把PVC

用于125度汽车线代替聚烯烃。PVC材质较聚烯烃有以下优点：成本较低、阻燃性能

优异、柔韧性高、线壁薄、挤出速度快等特点。

2.适用于需要长期工作的125度环境下的电缆料。如节能灯导线，汽车电子线。

 

 

佛山办事处：梁小姐 13679839315

？？？？？？？？？？？？？？

有没有参数表，发上来看看。

料性能OK.稳定的话，UL认证就好过了

啥公司的材料呀，有测试报告吗？

有测试报告啊  有意请私聊  475071509    或 来电 13679839315  我是小梁

高耐温125度高阻燃热塑型PVC绝缘护套料说明书

 

高耐温125度高阻燃热塑型聚氯乙烯绝缘护套料是针对电缆需要长期工作在125℃高温环境下设计而成的特殊热

塑性聚氯乙烯电缆料，该电缆料是以聚氯乙烯为基材，加入特殊增塑剂，稳定剂，填充经混合，塑化造粒而成！

产品性能

1.比重轻，物理机械性能好，具有极好的力学平衡性

2.无须辐照交联，就可达到电缆125℃长期使用工作要求，免遭辐射，实现真正意义上的环保阻燃，拉线

后无需辐照成本。

3.相比于传统辐照交联125℃以上聚烯烃无卤阻燃电缆料，该产品具有更为优越的综合性能，如阻燃性更佳，

无任何滴落

4.相比热固性PVC及其他材料废料可以回收再利用，间接降低生产成本。

5.易加工，热稳定性好，且具有很好的线材挤出速度，用传统的PVC线材挤出机就能生产，非常方便，挤出线材

表面光洁度十分优良。

6.通过VW-1单根垂直燃烧试验。

推荐挤出机各区温度设定如下：

位置       1区   2区   3区   4区    机颈    机头    模口

温度℃     170    175   180   180     185     185     180

贮存与包装

高耐温125度高阻燃热塑型聚氯乙烯绝缘护套料应贮存在干燥通风的库房内，远离火源。如贮存期较长，用时需

进行干燥处理，干燥温度为80℃干燥时间为1-2小时。

高耐温125度高阻燃热塑型聚氯乙烯绝缘护套料用纸塑复合袋包装，每包净重25kg。

典型应用：

 1. 现国内使用PVC材质用于90、105度的汽车电子线已经很普遍，但用于125度汽车,

而在发达国家：比如日本这两年已经开始大批量把PVC

用于125度汽车线代替聚烯烃。PVC材质较聚烯烃有以下优点：成本较低、阻燃性能

优异、柔韧性高、线壁薄、挤出速度快等特点。

2.适用于需要长期工作的125度环境下的电缆料。如节能灯导线，汽车电子线

 

 

 

市场负责：梁小姐 13679839315  QQ:475071509

这只能证明你送检的样品合格，当然花钱也能办到。并不能证明你的料能达到125度的使用温度和能通过UL VW-1实验

反正我是怕了，这种料看似比辐照交联料便宜不少但是测试起来真叫人头疼，出问题的是后供应商总说是温度啊 螺杆啊什么的找一大堆理由。。。到最后不得不自己认栽贪便宜呗。让你下单的时候什么官方检测报告都有  到批量生产的时候....总之宁愿出那几个辐照费用也不敢再在原材料上节约成本了...

所以厂家都会拿我们的样应用后再测的   用到的请联系发样哦  13679839315 我是小梁。谢谢大家的支持！

我知道125C的汽车线主要出问题就在于3000h老化。如果这个能通过，那么应该没有多大问题

如果按照日标的定义的话，你说你的耐温等级为125c，那么你需要证明你的材料在进行125C，1W小时的老化后，延伸率仍能保持100%。

樓上這是什麼標准，分享下看看

ISO6722中3000小时老化。JASO D611中对耐温等级的定义

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