由于地铁建设一般周期较长，所用耐油电缆也呈现出要货不集中，但一直持续需要电缆供应的特点。20世纪80年代地铁用电缆几乎全部进口的局面，已经一去不复返了。国家计委会同有关部门共同研究决定，今后在城市轨道交通建设中，技术装备的平均国产化率要确保不低于70%。这从政策上保证了地铁设备国产化的发展方向，为我国地铁事业的发展奠定了基础。 　　

在轨道交通方面， "十一"期间预计共需求城市轨道交通车辆约3150辆，约需求机车用耐油电缆4.15亿元，车辆用电缆4.22亿元。据国内外轨道交通工程的造价分析，一般土建工程造价占50%～55%，技术装备的建设、购置、安装费用占45%～50%，其中车辆、牵引供电、通信信号作为构成技术装备主要部分占总造价的30%～35%（车辆占13%～17%，牵引供电占7%～10%，通信信号占10%～12%）。 　　除了车辆外，牵引供电与通信信号也成为国产化工作的重点。

无疑，牵引供电设备的国产化为国内的耐油电缆生产厂家提供了良好的发展机遇。牵引供电设备主要包括整流变压器、牵引整流器、直流开关柜、接触网等。

按照牵引供电占轨道交通工程总造价的7%～10%计算，目前国内的轨道交通总投资额在6000亿元左右，那么牵引供电市场则会有近600亿元的大蛋糕，这对电线电缆企业来说是一个很大的诱惑。

目前牵引供电设备已基本实现国产化，但有一些关键设备还需要从国外引进。比如导线，由于轨道交通对导线耐磨性要求较高，铜导线满足不了这一要求，不过，目前国内已有几个厂家在这方面进行了大量的研制工作，进展还不错。看来，在全国轨道交通建设的大潮中，这些国内电线电缆企业有理由也有实力对未来满怀憧憬。轨道交通用电线电缆出一些特殊要求的品种外，国内大部分均能配套供应。

可以学习一下的

高速铁路用合金接触线发展现状与趋势

设备/工艺--研制开发浅述（1-2）

                                        曾汉辉/王立仪 编撰

                                                    2010-12-15

随着我国铁路运输电气化，不断提高电力机车功率和运行速度，并向高速电气化铁路方向发展，要求接触网用接触线具有更高的悬挂张力，以保证机车高速运行时受电弓与接触线之间的良好的综合受电性能，实现高质量的载流。

一、       国内外发展现状与趋势

接触线是高速电气化铁路接触网上的关键材料之一。

它要求接触线具有高的强度 〉510Mpa，良好的导电性，高温的抗氧化性，耐磨、耐腐蚀等性能。从最近几年国外高速电气化铁路用接触线的情况来看，接触线类型主要有：日本的铜锡合金接触线、欧洲（德国、法国、西班牙）的铜银、铜锡、铜镁合金接触线。在我国开发生产应用在250-350公里/小时及以上时速的高速电气化铁路用铜镁合金接触线已成为当务之急。