1．前言
    根据权威部门统计，2006年我国汽车实现产销700万辆，国内汽车市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场，中国将超过德国成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国，也是全球第二大汽车市场，形成了以长春、上海、广州、北京(天津)、武汉、南京（合肥）、重庆七大汽车产业集群。与此同时，我国汽车出口持续保持高速增长：2003年整车出口4.3万辆，2004年整车出口7.8万辆，2005年整车出口17万辆。又据中国汽车工业协会发布的最新统计数字，2006年中国整车出口更是达到创纪录的34.3万辆，是2003年整车出口数量的7.9倍。
2.汽车工业将成为中国最大的电缆市场
    据业内人士介绍，在国内市场，电线电缆不可缺少的部门正经历着快速的工业化阶段，首先是汽车工业，还有建筑工业和通信部门。如大众汽车的分公司奥迪计划扩大在中国的规模，以作为出口的基地，并最终满足欧洲市场的供应。
    有关专家在分析现阶段我国经济发展的特点时表示，目前中国出现高增长产业群，是这一轮经济增长的重要特点，而在高增长产业群当中，汽车、住房等与消费结构升级直接相关的带动性产业，与钢铁等行业一起，共同形成了一个高增长产业群，而汽车产业也将在未来五年当中更加突显支柱产业的特征。
　 汽车产业在国民经济当中扮演着非常重要的角色。2003年由于汽车工业的快速发展，汽车在GDP中所占比例是1.8％，2004年占1.6％；到2010年，汽车工业增加值占GDP比例肯定要超过2%～2.5％。从总量上来看，汽车 产业成为支柱产业的特征会更加明显。"
    "十一五"是我国汽车工业发展的关键时期。按照汽车工业产业政策的要求，"十一五"期间中国汽车工业要建设成为国民经济的支柱产业，成为拉动国民经济增长的重要力量；要基本形成完整的汽车工业制造体系，具备自主发展和可持续健康发展的综合实力，成为世界主要汽车制造国；要实现由制造大国向制造强国的转变，有能力进入国际分工体系，参与国际合作和竞争。
3、汽车线束 
    据专家预测，中国一辆轿车平均用低压电线为800米，欧洲一辆轿车平均用低压电线为1500米，与车型级别相关。汽车线束市场前景广阔。
    汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
    汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
    汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些"巨无霸"电线就不会编入主线束内。
    在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
    线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
    线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
    随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
4、汽车低压电线电缆
    为了达到节约能源降低平均油耗的目的，汽车制造商注重缩小汽车尺寸和使用更轻的材料，要求汽车低压电线向缩小尺寸、薄壁绝缘及通过交联提高绝缘的性能方向发展。导体加工设备和工艺的提高，绝缘的精密挤出(precision extrusion)及热固性聚烯烃材料的应用等成为汽车低压电线制造业迫切需要解决的问题。
    为了提高导体质量，国外汽车低压电线制造业已普遍采用带连续韧炼装置的多头拉丝机，汽车线束总成制造商已将此作为对汽车低压电线制造企业的配套认可条件。
    现代汽车采用低压直流供电系统，标称电压有6、12、24伏，并以车体为一极单线供电，故汽车电线多为单芯导体。汽车电线包括驱动系统电缆，如电池引线电缆、点火线、油泵电缆；通信系统电缆和线束复用系统线缆，如音响线、车载电话线、多模光纤；安全系统电缆，如防刹车抱死系统(ABS)&127;电缆、刹车磨损监测电缆(使用温度-60～+260℃)；舒适系统电缆，如汽车空调线、座椅调节和温控电缆等。一般将汽车线分为电池电缆(Battery Cable)和低压主回路电缆(Low Tension Primary Cable)两大类，有的也将点火线单独列出。前两种电缆都适合于标称电压不超出50V的电气系统。
                             电线电缆在汽车中的用途
发动机：
专用电缆                          ABS
绕组线                        启动装置/变速装置
绕组及变压器                  启动器/变速器线
光纤总线                      纤维光学控制
电源                             电气车辆
微系统                             喷射
车内：
专用电缆与传感器              气囊
绕组线                        电气门窗/座位
印刷电路                       挡泥板
线束                            空调/照明
天线                          收音机/移动电话
    美国SAE规范列出了下面几种汽车用电缆：
    TWP：薄壁、热塑性绝缘电缆；
    GPT：通用、热塑性绝缘电缆；
    HDT：大负荷、热塑性绝缘电缆；
    STS：标准负荷、热固性橡胶（合成橡胶）绝缘电缆；
    HTS：大负荷、热固性橡胶（合成橡胶）绝缘电缆；
    TXL：薄壁、交联聚烯烃绝缘电缆；
    GXL：通用、交联聚烯烃绝缘电缆；
    SXL：专用、交联聚烯烃绝缘电缆；
    TWE：薄壁、热塑性橡胶绝缘电缆；
    GTE：通用、热塑性橡胶绝缘电缆；
    HTE：大负荷、热塑性橡胶绝缘电缆；
    UTP：超薄壁、热塑性绝缘电缆；
    UXL：超薄壁、交联聚烯烃绝缘电缆；
5.我国汽车用线缆市场分析预测
    我国汽车工业的高速发展，将给处于上游产业的电线电缆工业带来福音。汽车工业作为国家支持产业之一，将促使汽车用线量增加。我国加入WTO以后，随着汽车零部件的全球采购，给汽车线生产带来机遇和挑战，问题在于国产汽车尚不能完全满足汽车线束制造的要求。按每辆汽车平均用电线2000元计算，2006汽车用电线将达到140亿元，按每辆汽车电线用无氧铜丝22.5kg计算，2006年整个汽车工业无氧铜丝用量将达到15多万吨。另外，汽车用线薄绝缘汽车线、漆包线用量将会增多。
    据专家预测，中国一辆轿车平均用低压电线为800米，欧洲一辆轿车平均用低压电线为1500米，与车型级别相关。汽车线束市场前景广阔。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
    汽车电线又称公路车辆用低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。分别有：公路车辆用铜芯聚氯乙烯护套低压软电缆、公路车辆用铜芯耐热105℃聚氯乙烯绝缘低压电线等多种规格和品种。汽车低压电线具有五方面的技术进步：（1）超薄聚氯乙烯绝缘汽车低压电线，已形成普及规模生产技术，质量完全符合最新ISO标准要求（汽车行业基本采用该标准）也能符合各汽车制造公司的制造规范要求；（2）引进先进挤塑成套设备，具有高速挤塑、快速换色以及收线和放线装置，可精确定长、减少端头线，大量解决线材和塑料；（3）硅橡胶绝缘低压电线质量优越，有些厂的产品得到日本或美国确认，又很少部分直接出口；（4）汽车低压电线用聚氯乙烯已经符合二项欧盟指令，不含铅、镉、铬等重金属及溴等有害物质；（5）汽车低压电线大连能够出口日本和美国，这部分虽不属于电线电缆行业归口，但至少电线要得到线束厂的确认。
    2006年汽车工业占当年国内生产总值的比例可达1%。汽车与摩托车行业用线主要有两大类：漆包线与汽车用线。汽车业使漆包线、汽车用线销量大增，预计到2006年底，国产汽车用线需求将超过300万公里，在今后几年，其需求还将持续10%左右的增长。
①漆包线。一辆高级轿车需要漆包线的部位有40多处，汽车中电机、电器空调、刮水电机、音响设备、点火线圈均要漆包线。新的汽车每辆需1.5kg漆包线，维修量按50%计算，这个市场就很可观。美国电线电缆进口中51%是汽车点火线圈，49%才是各种绝缘电线电缆。因此绕组线企业应关注国内、外汽车市场，满足他们的要求。
②汽车用线。汽车用线具体是汽车与摩托车线束。我国线束行业已着手进入世界市场，按“上海别克”对国内市场的估计，2006年，汽车用线将按4000万～6000万km考虑。目前国内许多电线电缆厂尽管按不同国家汽车线标准(日本、美国、法国、德国)试制出产品，但真正与线束厂配套的国产线使用量仍不大。例如上海别克线束中，国产线仅占五分之一，主要原因是国产线不能满足线束加工过程中的一些工艺要求，因此国产线只能应用于中、低档车。这一现象应引起希望进入汽车专用线企业的关注。

张国光