来到德凯(DEKRA)仅一个月，德凯零部件产品高级经理刘伟海和她的团队便在上海召开了”电动汽车内部导线及内部连接器研讨会”。”这次会议主要是让大家知道德凯质量认证(上海)有限公司在国内的检测业务已经拓展到新能源汽车行业。由于时间匆忙，参会的企业只有五十多家。”刘伟海说。

　　在德凯这家有近90年历史，全球排名第四，德国排名第一的综合性认证检测公司的会议室，刘伟海接受了第一电动网的专访。对于新能源汽车市场，刘伟海信心十足。目前这块业务已经占到她团队总业务量的三分之一并认为未来空间将更大。

　　第一电动：你们团队何时开始涉足新能源汽车检测认证业务?这块业务规模有多大?

　　刘伟海：我们团队2009年开始准备新能源汽车产品的相关业务。开始是充电桩的检测和认证，后来加入了电缆和连接器业务，2011年初，我们公布了充电系统电缆标准。仅2011年这块业务营业额达到了300万，2012年增长到了500万。

　　第一电动：新能源汽车充电电缆和传统电缆有何区别?

　　刘伟海：新能源汽车的电缆和其他电缆区别很大。其检测也有很大的不同。例如有的电缆需要检测其耐弯曲折性，有的部件因为靠近电池等含有化学液体，就需要考虑检测耐腐蚀性，而靠近电机的部分需要检测屏蔽能力等，以确保汽车内部的各种信号传输不被干扰，而传统汽车上的电缆要求往往没有这么高。

　　第一电动：这些标准在全球的进展怎样?

　　刘伟海：目前，这两份标准得到了欧洲车厂的高度认可，在国内，我们也和整车厂做了多轮沟通，得到了认同。因此这方面的标准德凯走在了前列。德凯希望通过这样的方式推动国内电动汽车标准的发展。

　　第一电动：在制定标准时，会从哪些方面考虑?

　　刘伟海：欧洲的标准主要考虑产品在正常使用时的安全，制定这样一份安全标准主要按照四个方面的考虑。一是检测认证方面的经验;二是从应用层面去考虑，因为汽车内部的每个部件的应用环境都有很大不同;三是跟欧洲领先的整车企业进行了密切交流，取得了一致意见;四是在制定欧洲标准前，首次和国内的整车制造商、连接器制造商、电缆厂家进行了良好的沟通。

第一电动：新能源汽车充电电缆和传统电缆有何区别?

　　刘伟海：新能源汽车的电缆和其他电缆区别很大。其检测也有很大的不同。例如有的电缆需要检测其耐弯曲折性，有的部件因为靠近电池等含有化学液体，就需要考虑检测耐腐蚀性，而靠近电机的部分需要检测屏蔽能力等，以确保汽车内部的各种信号传输不被干扰，而传统汽车上的电缆要求往往没有这么高。

所答非所问啊！

问：新能源汽车充电电缆和传统电缆有何区别?

答：汽车的电缆和其他传统电缆的区别很大。

工艺繁琐一点 但也简单

电动汽车高压线和充电桩充电线的区别：
1. 高压汽车线属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小；高压充电线属于移动敷设，动态弯曲半径小。
2.高压汽车线耐热越高越好，耐热越高，载流量越大，所以起步就是125度，高的有180度（硅橡胶），200度（氟橡胶）；高压充电线不能太热，最高不要超过70度，否则会造成烫伤。
3. 高压汽车线为了不影响车内通信控制功能，对EMI要求很高，必须符合汽车的EMC标准；充电时车是停下的，高压充电线不需要满足汽车的EMC标准，只需要满足相关环境的EMC标准，如加油站，住宅小区的有关标准。
4.高压汽车线周围要采取必要的保护措施；高压充电线没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒。
5. 高压汽车线需要符合汽车的耐磨要求，高压充电线要符合移动电缆的抗碾压要求。
6.高压汽车线要耐受汽车上能接触的各种液体；高压充电线要耐受汽车外生活环境的各种液体。
7.高压汽车线受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好；高压充电线没有尺寸限制，可以做的更粗更大。
8.国际上规定高压汽车线的颜色为橙色；对高压充电线颜色没有要求。
9.高压汽车线为了便于敷设，通常以单芯为主；高压充电线通常是一根多芯综合电缆，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线（CAN）。
10. 汽车线国际标准由ISO组织负责制定，充电线国际标准归IEC组织负责制定。

不错

不错。学习了

4#

不错。学习了，谢谢

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