近几年国家轨道交通发展迅速，动车机组、高速机组的控制越来越复杂，电气控制设备越来越多，其电缆需求量也必然随之增长。然而机车内的空间是有限的，所以要求尽可能减少电缆的绝缘厚度以缩小电缆外径。这就要求提高绝缘的耐温等级以提高电缆的载流量，提高绝缘的机械物理性能、耐油性能以提高电缆的安全性能。

薄壁绝缘轨道交通车辆用电缆特别适用高速和超高速机车车辆等相对密闭、人员集中等环境要求苛刻的机车车辆内部配电柜及动力供电系统。该电缆采用镀锡软铜导体和无卤低烟阻燃绝缘材料，运用薄壁制造技术生产，产品体积小、重量轻，具有耐热、耐油、耐酸碱、耐寒、耐磨和抗臭氧等特点，物理机械性能优良、安装方便、使用安全、运行可靠。在火灾时能有效限制火的传播和烟气的释放，避免对人员造成危险。

该电缆的技术关键和主要技术经济指标在于：1.机械性能和电性能符合GB/T12528-2008的要求。电缆的绝缘很薄，最厚仅为0.3mm。如此薄的绝缘厚度要保证电性能和机械性能是一个难题，薄壁绝缘轨道交通车辆用电缆必须具有优秀的机械性能。这在生产工艺上也是一个有难度的技术。2.阻燃性能满足GB/T18380-2001的要求。用于机车的电缆一般都要求阻燃的，而且必须做到无卤低烟。3.耐油性能。机车内有的地方有润滑油或燃料油，所以电缆必须具有较好的耐油性能。4. 耐温等级，125℃—150℃。机车内温度较高，而又在全国天南地北地跑，工作环境在旷野，地域广阔，各地环境条件差异很大，温度在-60℃~125℃范围波动，所以电缆应有良好的耐寒性和优良的耐热性。5. 优良的耐臭氧性能。

2012年4月远东电缆研发部已完成薄壁绝缘轨道交通车辆用电缆的试制。按公司2012年度新产品研发计划，该产品能在6月份取得国家电线电缆质量监督检验中心（上海）的合格检测报告。今后几年我国轨道运输还会有稳定的增长，高速铁路会有超常规的发展，所以对这类电缆的需求将会迅猛增长。同样，其外销形势也非常好，是一个发展前景十分良好的产品。该产品的成功研发将成为远东电缆有限公司新的经济增长点。

本文出自电缆网技术资讯。

创新发展

吹吧，俺不信 如果批量生产能保证质量俺才信

是啊 这款薄壁机车线，要想通过，材料是关键，并且工艺技术要求极其严格 一般设备很难保证，150℃的更是难上加难 专业人士都很明白的

又不是什么新东西，用PEEK材料做，就可以通过，我几年前就做过了。

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