摘　要：介绍了薄壁绝缘汽车线生产所需生产设备、绝缘材料要求，以及生产过程常见问题与解决的方法。
    关键词：汽车线；绝缘材料；生产设备及工艺；常见问题；解决方法

１ 引言
    随着汽车工业的蓬勃发展和世界经济的全球化，极大地推动了我国汽车工业的发展，也推动了汽车线产品的发展，即由原来厚壁绝缘逐渐采用薄壁绝缘。本文主要介绍依照日本标准ＪＡＳＯ Ｄ６１１／１９９４生产的薄壁绝缘ＡＶＳＳ汽车线，其性能要求见表１，结构尺寸要求见表２。
２ 薄壁绝缘汽车线生产所需的生产设备
    由于汽车线薄壁绝缘的生产特点，使其生产所需设备与其他电线挤出设备有所不同，以下介绍几种必需配备的生产设备。
    （１）导电线芯预热器。汽车线薄壁绝缘厚度仅为０．３ｍｍ，特别是在冬天挤出后即刻进入水槽冷却，塑料遇冷骤然收缩而存在的内应力，影响其机械性能，如抗拉强度和伸率。其次，导线预热有利于绝缘和导体的紧密结合，对热收缩性能有利，同时当导电线芯有水分或油污时经过导线预热后就会挥发，不会造成绝缘起泡或脱节。
    （２）双色共挤挤塑机。汽车线束是由许多单线集束在一起，为了区分开来，除了在绝缘线芯上印标标识和喷印色环来区分外，同一单线还有主／副色之分，因此挤出时必须配备双色共挤挤塑机。
    （３）储线装置。储线装置有利于和产过程收线停机时，检查绝缘线芯表面印标情况及其表面的质量；有利于收线双盘切换，这样一来即使有一个收线盘收线停了，但是主机和牵引照样可运转而不影响生产，避免生产过程忽开忽停会产生废线，以及影响操作和生产效率。由于汽车线薄壁绝缘生产速度通常为１００－２００ｍ／ｍｉｎ，所以储线装置储线长度应大于２００ｍ，以便于停机检查和双盘切换。
    （４）高速印字机或色环机。由于汽车线有标识的需要，除了主／副色标识之外，还需印字和喷色环标识，其生产速度又较快，所以需配高速印字机和色环机。
    （５）欧勒外径测控仪。ＡＶＳＳ汽车线薄壁绝缘厚度很薄为０．３ｍｍ，绝缘外径允许波动范围窄约为０．１ｍｍ，螺杆挤出转速或牵引转速的轻微波动、放线张力的不均等，都会造成绝缘外径的较大波动，使绝缘外径难以控制，但加装了欧勒外径测控仪就可解决外径控制难问题。欧勒外径测控仪是和牵引机连在一起，可以相互反馈自动调节。欧勒外径测控仪可事先设定外径控制值，当绝缘外径超过设定值时牵引会自动加快，外径自动减小；当绝缘外径小于设定值时牵引自动减慢，外径将自动增大，可将绝缘外径始终控制在设定值± ０．０５ｍｍ范围内。
    （６）双盘收线装置。由于生产速度快，单盘收线换盘切换会来不及，同时生产过程由于种种质量问题，如绝缘线芯的印字缺陷、击穿、表面塑化不良等问题的产生时，即要抽取线样，又要切换，这样都有可能措手不及而造成乱线、停机和浪费，所以有必要配备双盘收线装置。
３ 绝缘材料的要求
    （１）聚氯乙烯绝缘料要干净，杂质要少。由于薄壁绝缘汽车线绝缘厚度仅为０．３ｍｍ，绝缘料若有杂质或混合不均就易造成击穿，使成品线分段多，不仅产生浪费，降低劳动效率，还给客户使用过程造成不便。
    （２）耐磨性要好。汽车线成品试验中有一项耐磨试验，即用刀片往复刮磨试验，普通的绝缘材料都难以达到，要采购特殊加工的耐磨聚氯乙烯绝缘料方可。
    （３）耐热性要好。防止绝缘受热收缩，使接线端子的导体裸露，影响使用安全性。
    （４）绝缘表面不能太光滑。绝缘表面太光滑时，用户在做线束裁线时太滑，卡口卡不住，裁线长度无法控制。
    （５）机械性能要好。由于绝缘厚度薄，抗拉强度和伸长率、若差，使用过程会有机械损伤。
    ４ 生产过程常见问题及解决方法
    ４．１ 印标工艺存在的问题及解决方法
    印标标识常用方法有两种：第一种用印字轮印各种不同形状，以表示不同规格型号（有单方块或双方块、单棱形或双棱形、单三角形或双三角形，以及用不同油墨颜色和印不同规格型号等来标识）；第二种是喷色环（喷单环、双环、或不同油墨颜色来标识）。
    （１）印字轮印标不良现象产生的原因及解决方法（见表３）。
    （２）色环机喷色环标识存在的问题及解决的方法：
    １）色环有单环和双环之分。喷单环时若左右未对齐就会变成双环，使单环和双环难以辩认；由于单环的对齐调节较难，加上生产过程中线速度的波动，都会造成单环的左右环对不齐，浪费较大。为了使单环和双环不混淆，色环机工作时最好改成单个甩墨轮工作。
    ２）甩墨轮上的孔应尽量少，２－４个孔即可。孔少甩墨轮转速可较快，油墨便于甩出，同时油墨飞溅到线上的机会更少。
    ３）色环机油膜使用的稀释剂为丙酮。丙酮的质量要好，要易于溶解油墨，杂质要少，否则油墨会堵塞过滤网或甩墨轮的孔，造成油墨吸不上来，甩不出来。
    ４）喷环后的线最好不要直接浸水冷却，由于油墨未挥发马上进水冷却的线其油墨会溶解在水中，并漂浮在水面上，线芯经过时会粘附在线表面，造成线表面外观不良。由于汽车线绝缘厚度薄，冷却快，当线速度在９０ｍ／ｍｉｎ以下时，喷环后的线可以不用进水冷却，而线也不会刮伤压扁。
    （３）主／副色色宽的比例失调（副色色宽比例太小或太大；或副色两条边一边大，而另一边小）。一般绝缘线芯主色和副色的色宽比例为８：２－７：３之间较好，若主色比例太大，副色太小，副色看上去就象一条细线，难以辩认，若副色太大则主／副色就难以区分，给用户使用带来不便。主／副色色宽比例失调现象产生的原因及解决的方法见表４。
    （４）色差问题的产生和解决。当双色线主色和副色对比度太强时，或主色和副色相近时均很难辩认主／副色类型。
    比如当黑色、粉红色，各自单色挤出时颜色都好辩认，当两者组合在一起进，黑／粉红看上去就会象黑／白，这是由于该两种颜色的深、浅对比度太强，使浅色的粉红看上去象白色。解决的方法：加深浅色料的颜色深度，浅色副色料要单独配制。
    比如红／黄、红／橙这两种线摆在一起时易辩认，但分开来看时，这两种线就很难区分开来，这是因为在红色主色相映衬情况下，使黄和橙变得很相近，难以辩认，给使用造成不便。解决的方法：增大相近两种料颜色的对比度。
    ４．２ 开机／停机线速升降速过程引起的绝缘外径的波动
    由于生产过程中线芯换盘或发生问题后停机处理，然后重新开机时收线速度由慢到快至一定速度，在这个过程中会引起绝缘外径波动，因为这一过程的速度靠手动调节，往往会引起螺杆转速和牵引速度不同步，这就会引起绝缘外径的波动。
    解决的方法：（１）缓慢调节螺杆转速，使欧勒外径测控仪自动反馈调节线速度，使两者相互匹配，控制外径波动范围在工艺规定之内，但这种调速须花费较长时间；（２）快速调节速度到一定程度，将这一调速过程生产的线芯剪去，但这种调速会造成线的浪费。
    ４．３ 电线的包装问题
    原来我公司汽车线包装是成卷包装，但用户使用时发现几乎每一卷在裁线过程都会出现乱线，都要停机处理，使用户使用极不方便；后改为用盘装，但应注意盘芯芯轴直径和盘直径之间不能相差太大，否则装线线盘在裁线过程易被拉倒，线易被拉断。改成盘装后，用户在裁线过程乱线次数大大减少，但还有少量线盘会乱线。目前有的厂家用桶式成圈收线，效果不错，但收线装置设资较大。盘装线乱线主要原因和解决方法。
５ 结束语
    薄壁绝缘汽车线生产同普通电线的生产有所不同，对设备、材料要求更高，对绝缘外径的均匀性，对线印标要求的特殊性，都给生产带来一定的难度，但只要在生产过程及时发现问题，及时采取相应措施解决问题，就能够生产出合格的好产品。

［此帖子已被 刪蒢記憶 在 2006-8-20 22:15:10 编辑过］

做这个估计难度有点高。

日标汽车电线的生产国内已经有近15年的历史,对以上发言本人认为:

1、辅色（注条）颜色不清主要原因是模具的原因，对于一些特殊的颜色搭配，建议注条加色母（如黑/橙等）；

2、色环轮最好用7孔（单环）和8孔（双环）的，这样能提高速度，一般做AVSS0.5的电线用国内普通的机器并且喷色环都可以达到300-400的速度，并不是100-200；

3、因为要喷色环，色环线开机速度都是恒速的，这样避免速度不一样造成的色环错位，所以要求操作工每次开机时的开机速度都要一样（一般是高速起动），于是要求作业人员要熟练以减少开机过度段过多，造成浪费。

表1、2、3呢?

让我对制造工艺有了新的了解

good

吧懂

AVSS并不算难,FLRY-A、FLRY-B更难。

 

AVSS0.5用过

谢谢

AVSS并不难做,FLRY-A、FLRY-B也不难做。我公司已做几年了，客户反映很好。

这都是一些常规的东西，没什么技术含量

125度非辐照PVC汽车线用料是由多种材料配合加工而成，采用先进的高效双螺杆挤出技术，不用辐照就可以可以生产满足UL、VDE、CSA、 PS、JIS及GB等各种系列标准的125度非辐照PVC汽车线，电缆料,光缆料,能为客户提供质量稳定的优质产品和专业水准的售后服务技术服务。'满足客户需求,不断提升客户满意度'是公司的质量方针。我们不但要求自己为客户提供满意的产品,还要求能适应市场的变化需求,为客户提供满意、周到的服务，使客户能从我们的售前、售后服务中体验到我们创造的更多的价值。有意电话联系郭立军：15387375360  电话：027-69819526传真：027-698

汽车线束铜导体--的绞合工艺,也需留意呢.

OMG

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