线束生产厂家之间的竞争出现白热化。产品发展到一定时期，竞争对手也将在有规模、有实力、有诚信的企业内进行较量。规模较小的企业将会被淘汰。线束组装越来越集中在有技术实力型的企业。因汽车线束不同于一般线束，还有一部分电子组件是附在汽车线束上面的，比如传感器、厚膜电路混装，此类电子组件技术含量较高，强调技术安全可靠；已超越了简单的、一般组装。
　　据悉，一辆中档轿车，就有近一千个连接界面，三十几个微处理器，几百对连接器，所用的导线总长度达1500m-2000m。随着IT技术的发展而出现的E概念车，提出了汽车网络化，模块化的发展方向，网络集群已经呼之欲出，使线束的制造技术又将出现第二次飞跃。电线束的功能由普通信号传递扩大到数据传递。
　　此外，受导线传输信号的局限性，将大量使用光缆，使汽车线束的制造技术迎来第三次飞跃，光缆具有传输速度快，容量大，体积小，保密性强，抗干扰好等优势，将很快成为未来汽车数据处理和交换的重要优选材料，使动力和信号分配系统进入一个新的发展历史阶段，目前宝马公司的D级轿车上，已经使用了光缆技术，日本也已经紧跟其后，进入实际装车阶段。
　　线束技术目前主要发展趋势有以下几种：多路传输技术。该技术是指在一个公共的介质上传输多重信号，使电子控制器能分享信息，避免了单个接线，该项新技术的应用，使线束的接线简化，结构紧凑，既可减轻重量，又能降低成本，由于信息是被广泛的共享，而不是简单的复制，因此，对于故障的诊断，更加准确，工程更改更加快捷，缺陷的维修更加方便。
    多站连接技术。该技术是指能连接多个智能装置的内部连接系统，它不仅能共享电池能源，可靠接地，更主要的是它能共享数据，该项技术大大减少了模块的输入和输出，计数的数量，简化模块和线束的总成；由于减少了大量的对接点，生产周期，生产成本将明显下降。
　　电子、电气合一技术。该技术是指现代汽车将有一个电子、电气合一的中央电器盒BEC（Bussed Electrical Center），在电气功能上它相当于一个小型变电站，根据需要将电池能量合理分配到各个回路，在电子功能上，它就像一个小型的数据处理中心，处理和发送各种信号。
　　随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，再加上人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，电气件越来越多，连接各个电器件的线束也越来越复杂，而且汽车线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及接插件数目，使布线更为简易。

不过要做到这一转换，可能不是几年可以做得到的呀，

国外整车厂的CAN应用协议还不公开,且各个汽车公司的CAN协议都不同.国内的根本不成熟或未开发.

综合以上原因,CAN时代还很遥远,如果能够通用CAN协议,汽车电子将具有划时代的意义.

以上仅为个人拙见.

赞同楼上竹兄意见．

有技术开发实力的公司，建议可以做ＣＡＮ模块的开发储备，若有意合作的，可与我联系，我有相应高低速块的技术，可联合转化应用．

这个人才很缺，我好多客户都向我抱抱怨说这种人才很难找！！

谢谢！

恩，学习了

学习了

学习了