线材的摇摆（弯曲）次数由什么来决定 - 简版
自己多验证就有经验!
用外国进口的弹性体塑料做 需要塑料的机械老化性能好 反正比聚氯乙烯的强
6楼不要误倒人家啊，
很久没回过啦，这边总结下：
1.测试条件：摇摆的次数，摇摆的频率，摇摆的角度，摇摆的吊重，测试夹具的角度.
以上几点为影响摇摆的测试条件.频率越快，次数越少，摇摆角度越大，次数越少，吊重越大，次数越小，夹具角度越大，次数越少.
2.实际线材设计：导体的截面，导体的绞合绞距，芯线的材质，芯线的外径，总绞的绞向，外被的材质，外被的外径.
截面大，次数少，绞距大，次数少，材质差，次数少，外径大，测试少，外被外径小，次数少.
以上供你参考1
改良后可以达到百万次以上的
lupuming:
很久没回过啦，这边总结下：
1.测试条件：摇摆的次数，摇摆的频率，摇摆的角度，摇摆的吊重，测试夹具的角度.
以上几点为影响摇摆的测试条件.频率越快，次数越少，摇摆角度越大，次数越少，吊重越大，次数越小，夹具角度越大，次数越少.
2.实际线材设计：导体的截面，导体的绞合绞距，芯线的材质，芯线的外径，总绞的绞向，外被的材质，外被的外径.
截面大，次数少，绞距大，次数少，材质差，次数少，外径大，测试少，外被外径小，次数少.
以上供你参考1
楼主正解，必要时需要加填充物。
线材的摇摆次数，除了本身结构外，次数是由其测试条件决定的：
1，摇摆角度
2，吊重的大小
3，摇摆的频率
4，夹具的弧度。
而结构设定对其影响的主要因素有导体的绞距，绝缘的硬度。。
以上只是个人观点，欢迎讨论。。。。。
lupuming:很久没回过啦，这边总结下：
1.测试条件：摇摆的次数，摇摆的频率，摇摆的角度，摇摆的吊重，测试夹具的角度.
以上几点为影响摇摆的测试条件.频率越快，次数越少，摇摆角度越大，次数越少，吊重越大，次数越小，夹具角度越大，次数越少.
2.实际线材设计：导体的截面，导体的绞合绞距，芯线的材质，芯线的外径，总绞的绞向，外被的材质，外被的外径.
截面大，次数少，绞距大，次数少，材质差，次数少，外径大，测试少，外被外径小，次数少.
以上供你参考1
R角度一般多大？
lupuming:很久没回过啦，这边总结下：
1.测试条件：摇摆的次数，摇摆的频率，摇摆的角度，摇摆的吊重，测试夹具的角度.
以上几点为影响摇摆的测试条件.频率越快，次数越少，摇摆角度越大，次数越少，吊重越大，次数越小，夹具角度越大，次数越少.
2.实际线材设计：导体的截面，导体的绞合绞距，芯线的材质，芯线的外径，总绞的绞向，外被的材质，外被的外径.
截面大，次数少，绞距大，次数少，材质差，次数少，外径大，测试少，外被外径小，次数少.
以上供你参考1
作为汽车线束应用层面：
汽车振动或运动部件对电缆的摇摆性能要求尤为重要，但此时电缆的寿命跟整车线束的布置状态有很大关系，即使摇摆性能很好（如使用超细导体、铜箔丝等），但整车布置状态应力大，也达不到不断线的效果，即使线束设计了释放应力的结构也存在断线的问题，依据前期实验对比，依据同等布置状态，导体单丝直径、导体材料的影响不如导体的绞合节距影响大，多芯电缆填充对摇摆或耐折弯性能有一定影响。