铁路机车车辆用电缆市场如何 - 简版
至少在最近5年应该有很大的市场。
【前景预测】
据了解,今后三年内,我国铁路建设将迎来新一轮的建设高潮,铁路项目计划投资超过了3.5万亿元,其中仅今年新开工铁路项目投资规模,就达到了1万亿元。在铁路建设的拉动下,钢铁、水泥、机车和工程设备行业,将无疑成为此轮铁路建设的最大受益者。
铁路建设一直以来就是国家基础建设的重点，金融危机爆发后国家制定了进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，其中、铁路、公路和机场等重大的基础设施建设占据投资的最大比重，铁路方面将重点建设客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路。铁道部门正面临着飞速发展的时期，国家将加大对铁路建设的投入，据估算，今后每年全国总投入规模应该达到5000亿元，到2020年铁路投资总额将达到5万亿元，如此宏伟的铁路建设工程，将给电力、通讯、信号、光纤光缆四大类电缆带来无限的商机。
应该说潜力很大~
我刚做了个投票，铁路电缆一直占据第一位
我认为他的门槛主要体现在认证方面,你除了要有国家的3C认证外,还要获得铁道部的CRCC认证.
现在铁道部高速动车的采购费每年1000亿，电缆约占其中的1%，也就是10亿元左右。地铁轻轨的年用电缆约2亿左右，1年也就12亿的市场。不算大！
该类电缆的门槛较高不是因为国内的认证，而是国外的标准和认证！现在这类电缆的主导标准就是欧标和法标！
欧标EN50264-3-1机车电缆超级大单
北京3月16日电 16日下午，北京铁路局与中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司签署了100列新一代高速动车组采购合同。此批高速动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达到85%以上，试验时速将超400公里，全部用于京沪高速铁路。
此次采购合同总额达392亿元人民币，高速动车组将于2010年10月开始陆续交付。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，新一代动车组持续运营时速350公里，将成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求，具有完全自主知识产权。“3年后，京沪高铁运营的时候，这批动车组将证明我国在高铁领域的技术水平、运营水平已领先其他国家10到15年。”
据中国北车唐山轨道客车有限责任公司总工程师孙帮成介绍，每列动车组由1辆VIP贵宾车、3辆一等座车和11辆二等座车及1辆餐座合造车组成，总定员1026人，属于超大载客量。“新一代高速动车组的节能环保性能将十分抢眼。人均百公里耗电不超过6度。再生制动形成电能返回电网，达到90％的回收率。各项‘绿色指标’均将优于目前的高速动车组。”
新一代高速动车组零部件数量达近10万个，独立成子系统的有260余个，涉及机械、冶金、电力、电子、化工、材料、信息等众多行业领域，核心层企业近100家，紧密层企业达500余家，制造产业链较长，涉及行业广。
“这次采购100列动车组，也是铁道部扩内需，保增长的具体举措。新一代高速动车组的自主研发，将有利于培育国内企业自主创新能力，推动各行业技术进步，对相关产业的可持续发展也将提供强有力的支撑。”张曙光表示，由于武广、沪宁等客运专线的时速都将超过300公里，铁道部今年还将采购更大批量的国产动车组，进一步拉动内需。
前景很好的
市场超好，努力开发吧
最近三个月一直在做铁路行业的调研，机车电缆在未来四年2009-2012的需求量有80—90亿RMB
对 铁路电缆这两年应该不错
至少在最近5年应该有很大的市场。
高速动车组国产化进程早已经如火如荼，110列国产动车（唐车，长客）已经选定8家工厂进行国产化筛选。以前一直使用灏迅，耐克森等等进口品牌。造价太高，而国产线是否达到进口要求？正在考察论证中。
第三季度而普通大铁路市场比较萎靡，现阶段没有大笔订单，只有一些轻轨，地铁项目有一些订货单。
难度是有 ，不过一但 获得认可，每年的订单很稳定 ，基本上 每年递增 而且增幅很大
我们也开始准备做，不知敲门砖在哪里呀？
市场很好,门槛很高
市场前景不错，但是中国国情讲实力，这两年内需也在拉，重点是基础建设
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