漫电流简介

“漫电流”概念定义为——白车身上的电流。如：车身、驾驶室、车架等，都是“单线制”车辆中电器负载工作电流“回程”路线，其电流走向具有不可直接测量性。

从作者对于漫电流的定义来看，这个定义是从电气回路方面来考量的，而实际从整个汽车电气系统来看这个问题，我们应该清楚汽车的电气基本定义在于：负极搭铁，什么叫负极搭铁呢？其实也就是在电势场里面的零电势点的选择。也就是说，我们汽车电气系统的基本原理是以汽车车身作为零电势点。

而对于零电势点的性质：查询得到：如下

1、零电势点：在电场中选定某点为电势的参考点，该点即为零电势点。

2、电势差与两点间电势的关系：UAB=φA-φB

3、电场中某点的电势与零电势点的选择有关；

4、电场中两点间的电势差和零电势点的选择无关；

关于电势能简介如下：

电势能（ε）

1．定义：因电场对电荷有作用力而产生的由电荷相对位置决定的能量叫电势能。

2．电势能具有相对性，通常取无穷远处或大地为电势能的零点。

3．电势能大小：电荷在电场中某点的电势能在数值上等于把电荷从这点移到电势能为零处电场力所做的功

4．电场力做功是电势能变化的量度：电场力对电荷做正功，电荷的电势能减少；电荷克服电场力做功，电荷的电势能增加；电场力做功的多少和电势能的变化数值相等，这是判断电荷电势能如何变化的最有效方法。

现在对于作者提出的漫电流的说法就可以看成是对于汽车电路系统中，针对每一个搭铁回路形成的电势场进行势能分析，既是在电气工作时进行各个搭铁点的电势能分析，其实就是对于这个笼统的车身零电势点再进行微分分析，那就是说对于传统的笼统的车身零电势学说进行进一步的探讨，在以蓄电池搭铁点以及发电机搭铁点为基本核心点的电势场分析。

那笔者认为，这个问题是不是可以通过实测各个搭铁点与蓄电池负极端的电阻来加以区分呢？

那这同样带来一个问题：我们在研发的时候到底如何来确定搭铁点的位置呢？