各位大神，现在新能源车内高压线淘汰了TEP材料的线，都说易开裂，有些人说是因为耐温等级达不到125℃，但是现在TPE不是已经可以做到125摄氏度了么，具体是什么原因造成易开裂呢，要从哪些指标分析啊？

李尚联:

车内线有大电流，没交联材料的分子是线性的，短时耐温肯定不行。但是TPE开裂到不是高温的时候。

这个实验，主要考察了高低温循环，当然还有连接器密封结构的挤压力这个因素，因为是温度循环结束了才看的，也不能判断出具体是哪个因素，现在就是问问大家的看法，找到可能出问题的点，分开验证。但是从TPE这个材料的整体性能来看，具体哪些物性指标会影响开裂，还希望大家指点指点。

EK10020抗开裂卷绕（热冲击）试验装置

产品介绍：

适用于聚氯乙烯电线电缆，在高温状态下的开裂试验前的卷绕，是电线电缆做开裂试验的辅助工具，也可适用于其他行业的软质线材的卷绕试验。

标准：

    GB/T 2951-2008

主要技术参数：

1.最大的卷绕直径：Φ12.5mm     

2.最大卷绕宽度：72mm      

3.最大卷绕长度：200mm

4.芯棒：Ф2、Ф4、Ф5、Ф6、Ф8、Ф9、Ф10、Ф13、Ф19、Ф40

5.外形尺寸：250mm×240mm×120mm

1589652685:

如果是个别厂家料的问题，为啥新能源汽车行业的车内高压线基本都不用TPE了？我测试过线束的高低温循环，高温125，低温-40，各3小时，循环5次，拆开连接器看线皮就裂了，并且用的还不是小厂家的线，能够证实TPE确实裂了，但是具体从哪个性能方面分析呢？

以前的充电线或者高压线，采用TPE绝缘的是存在长期使用开裂的问题。不过目前有不少TPE生产商已经解决了这个问题。

据我所知，目前行业内能解决TPE开裂问题的厂家只有无锡鑫宏业用的上海的一家TPE厂家的料。这款料不清楚成分到底如何，在给中航光电的1*2.5+B中有使用到，在和其他厂家的料在同样的使用情况下，就不会在弯折受力处纵向开裂。各位可以向有认识鑫宏业的朋友打听一下。另外，把TPE改成XLTPE或者XLPO这个问题就会彻底解决，但是牺牲的是柔软度和手感，不过现在也有材料厂家已经可以解决TPE耐油差、抗撕差和表面油污难清理的问题了

183037752:

低温才会开裂

可不是在低温下会开裂。TPE在-40下也没问题。不辐照的TPE材料的耐受性不行，你可以做一下循环弯曲就会发现问题了，或者很简单的没有循环弯曲试验设备的话把线材弯折一下在两端挂上负荷放置一个月看看，弯折大概率会开裂

183037752:

低温才会开裂

dongsen332:

可不是在低温下会开裂。TPE在-40下也没问题。不辐照的TPE材料的耐受性不行，你可以做一下循环弯曲就会发现问题了，或者很简单的没有循环弯曲试验设备的话把线材弯折一下在两端挂上负荷放置一个月看看，弯折大概率会开裂

不用放温度箱，常温下么？

李尚联:

车内线有大电流，没交联材料的分子是线性的，短时耐温肯定不行。但是TPE开裂到不是高温的时候。

1589652685:

这个实验，主要考察了高低温循环，当然还有连接器密封结构的挤压力这个因素，因为是温度循环结束了才看的，也不能判断出具体是哪个因素，现在就是问问大家的看法，找到可能出问题的点，分开验证。但是从TPE这个材料的整体性能来看，具体哪些物性指标会影响开裂，还希望大家指点指点。

连接器密封结构的挤压对电线的影响更大，做过试验，同一卷线，加连接器的10条有3条破，不加连接器的完好

1589652685:

各位大神，现在新能源车内高压线淘汰了TEP材料的线，都说易开裂，有些人说是因为耐温等级达不到125℃，但是现在TPE不是已经可以做到125摄氏度了么，具体是什么原因造成易开裂呢，要从哪些指标分析啊？

TEP是会开裂的，2012年~2013使用的此类 电缆运营不到2年就开裂，一般发生在环境温度高（驱动电机接线盒内部）的高压线束端头部位（压接位置温升）高，且安装过程出现扭转的部位，拿实验样线做短期老化试验，实验结果即端头部位开裂，离端头较远的中间位置较好，外皮有没有开裂记不清了（好像是没开裂），但端头的绝缘层是开裂的，发生此问题即在2014年切换为XLPO，不存在此问题。