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电动车高压线的电压是多少？ - 无图版

jqk --- 2015-12-29 08:49:30

1

电动车高压线的电压是多少？有什么标准？
HLG --- 2015-12-29 09:11:20

2

GB/T31466 规定最大电压575V。
blackbear --- 2015-12-29 09:59:54

3

交流3000V。

jimm --- 2015-12-29 10:41:27

4

乘用车系统电压一般选用144V，288V，甚至更低还有48V混合动力；大客车高一些，400V，576V，很少有超过600V的。<div>国际标准规定高压电缆额定电压分两个档次：一个是AC600V/DC900V；另一个是AC1000V／DC1500V。</div>
jqk --- 2016-01-04 10:18:42

5

IGBT模块在电动汽车中的应用

1 电动汽车中IGBT的工作原理
HEV的电气系统示意图如下所示：文章来源：http://www.--igbt8.com/bl/192.html<div>
</div><div>电动汽车电气系统示意图DM电气系统示意图：</div><div>
</div><div>>DM电气系统示意图</div><div>
</div><div>IGBT是电动汽车中的核心器件之一 电动控制系统：用电控系统的IGBT模块成本约占整车成本10%</div><div>
</div><div>车载空调控制系统</div><div>充电系统</div><div>电动汽车控制系统</div><div>
</div><div>电控系统的原理如下图：电控系统原理图</div><div>
</div><div>2 IGBT模块性能及可靠性要求</div><div>电动汽车用IGBT面临的挑战：</div><div>工作环境温度变化幅度大</div><div>个人驾驶习惯差异大</div><div>路况复杂</div><div>电机峰值功率高</div><div>输出功率变化频繁</div><div>可靠性要求高，工作寿命长，失效后影响大</div><div>定制化要求：体积、重量、形状</div><div>
</div><div>IGBT性能要求</div><div>额定电压VCES：考虑充满电后的电池电压、寄生电感、di/dt等的影响，一般为电池电压的两倍以上</div><div>额定电流IC：考虑电机的峰值功率</div><div>工作频率：</div><div>需为正温度系数，尽量低，关断软度好</div><div>安全工作区：短路耐量高、RBSOA大，最好具有一定的雪崩耐量</div><div>模块热阻低，热容大</div><div>IGBT可靠性要求：
测试项目                   测试条件及要求：
温度循环                   (TC) -40℃～125℃，≥1000 cycles
热冲击测试              (TS) -40℃～125℃，≥100 cycles
机械振动                  (MV) ≥10g，2hrs per axis(x,y,z)
机械冲击                  (MS) ≥100g，3次,每个方向（±x,±y,±z）
高温存储                  (HTS) Ta=150℃，≥1000hrs
低温存储                  (LTS) Ta=-40℃，≥1000hrs
高温反向偏              (HTRB) ≥1000hrs，80% VCES，VGE=0，Tj=150℃
高温栅极偏压          (HTGB) ≥1000hrs，Tj=150℃
高温高湿存储          (H3TRB) ≥1000 hrs，Ta=85℃，RH=85%, 80%VCES，最大不超过100V
压力锅试验             (AC) ≥96hr，15psig，RH=100%，Ta=121℃
功率循环                 (PC) △Tj=100K，≥30000 cycles
3 IGBT在电动汽车应用中的失效：
IGBT芯片失效：</div><div>• 过热</div><div>• 过流</div><div>•  动态失效</div><div>模块的老化失效：</div><div>• 电极端子、外壳</div><div>• 焊接层</div><div>其他失效：腐蚀等
IGBT常见失效：
过热失效：</div><div>环境温度高</div><div>温度保护点设置不合适，温度保护不及时</div><div>电流过大，器件损耗过高</div><div>热容低</div><div>热阻高</div><div>过压失效：</div><div>• 器件耐压余量不够</div><div>• 寄生电感大</div><div>• 吸收电路</div><div>• 过流保护时关断不合理</div><div>过流失效：启动、急加速、急减速、半坡起步、电机堵转/卡死<</div><div>IGBT工作异常失效图</div><div><</div><div>
</div><div>IGBT常见失效—电极脱落</div><div>电极脱落：</div><div>电极结构设计不合理</div><div>电极焊接工艺</div><div>装配</div><div>
</div><div>衡量方法：</div><div>机械振动/冲击IGBT模块电极脱落失效</div><div>IGBT常见失效—焊接分层</div><div>材料热膨胀系数和韧性</div><div>焊料成分</div><div>焊料厚度</div><div>焊接面积</div><div>
</div><div>衡量方法：温度循环/冲击</div><div>IGBT模块焊接分层失效<</div><div>IGBT常见失效—键合线失效</div><div>键合线有大电流通过时，键合线会发生振动</div><div>键合线和Si热膨胀系数不一致，在Tj变化的过程中发生原子重构导致键合线断裂</div><div>衡量方法：</div><div>功率循环</div><div>影响因素</div><div>• 键合工艺</div><div>• 键合线成分</div><div>• 芯片表面金属化工艺及成分、</div><div>
</div><div>IGBT模块键合线失效</div><div>
</div><div>4 主要车用IGBT模块
HEV IGBT模块</div><div>两组三相全桥IGBT额定电压：850V</div><div>IGBT芯片集成温度、电流传感器混合动力汽车用IGBT模块</div><div>双面散热IGBT模块采用可焊正面金属工艺，单管封装</div><div>将单管IGBT双面散热器散热电动汽车用双面散热IGBT模块</div><div>直接水冷IGBT模块</div><div>三相全桥IGBT</div><div>650V, 200A/400A/800A</div><div>插针状底板，可直接水冷，热阻降低50%以上</div><div>电动汽车用双面水冷IGBT模块</div><div>
</div><div>无焊接IGBT模块</div><div>三相全桥，600V, 600/900A;1200V,300A/450A</div><div>芯片与DBC之间采用烧结工艺</div><div>信号端子为弹簧电极</div><div>主电极和DBC上的连接方式为压接</div><div>DBC与底板连接方式为压接，无TC失效问题</div><div>电动汽车用无焊接IGBT模块

</div>

［jqk 在 2016-1-4 10:38:58 编辑过］

jqk --- 2016-01-04 11:25:34

6

电动汽车的交流电压主要由IGBT决定。电缆的额定电压是相电压U0，IGBT逆变器的额定电压是线电压U，U＝根号3倍的U0。<div>电动汽车上常用的逆变器是600V，相当于U0最大=350V，如果采用1200V的逆变器，U0最大=700V。</div>

［jqk 在 2016-1-4 11:27:17 编辑过］

blackbear --- 2016-01-04 11:32:52

7

高铁“中国芯” 当惊世界殊

2015-10-27 14:44 来源：中国网 编辑：鲁晓光分享到：

从中国中车股份有限公司了解到，中国中车永济电机公司已自主研制出我国最高电压等级的高铁“中国芯”——6500V/200AIGBT模块。该模块的诞生，标志着我国拥有了完全自主知识产权的世界最高电压等级IGBT模块设计和制造技术。(新华社北京10月23日电)

消息传来，振奋人心。国产最高等级6500V高铁“中国芯”问世，标志着我国拥有了完全自主知识产权的世界最高电压等级的IGBT模块设计和制造技术，完全替代国外同类产品在铁路机车变流器中的“核芯”位置，提升中国装备制造业“走出去的”竞争力，中国高铁“空心化”的历史正在终结。

据了解，作为新一代电力半导体器件，IGBT(绝缘栅双极型晶体管)广泛应用于轨道交通、电动汽车、智能电网等领域，每个6500V/200AIGBT模块由8个指甲大小的“芯片”封装而成，但就是这个比成人巴掌略大的IGBT模块，却是高铁列车和大功率机车上最神奇和关键的部件之一，作为高铁列车牵引传动系统的核心部件，IGBT模块直接影响着高铁列车能否瞬间起跑、舒适飞驰和稳定停车，被称为大功率交流机车运行的“心脏”。

近年来，随着全球绿色节能经济产业的深入发展，中国已成为IGBT模块最大消费国，年增长规模保持在20%。特别是国家提出“中国制造2025”发展规划之后，工业智能化和绿色化发展成为主题，对智能控制芯片和IGBT等功率半导体有了更多需求，高速动车组、大功率电力机车上，大功率IGBT模块是必备的要件。此前，我国还没有厂家能够实现6500VIGBT芯片本土产业化,高压大功率IGBT芯片一直被国外企业垄断。2014年，虽然自主化牵引传动系统和网络控制系统陆续投入使用，但所有机车车辆用6500VIGBT芯片仍然依赖进口。为此，国内企业每年需花费数百亿元资金从国外采购IGBT产品，但由于国外采购周期长达数月甚至一年以上，严重制约了我国轨道交通装备的自主创新和民族品牌创立，大大降低了国内动车、机车装备在国际市场的竞争力。

在轨道交通领域，高铁列车和大功率机车几乎代表着世界最高难度的电能转换，高铁列车和大功率机车IGBT研制能力的高低，是衡量轨道交通装备制造水平的根本性标志。IGBT尤其是耐高电压高电流的IGBT，堪称“半导体领域的珠穆朗玛峰”。实现“IGBT芯片——IGBT模块——牵引传动系统”的全链条自主化，掌握高铁列车三大核心部件之一的牵引系统，一直是轨道交通装备企业的梦想。这次完全自主知识产权国产最高等级6500V高铁“中国芯”问世，填补了国内在高压IGBT模块自主开发领域的技术空白，一举打破了国外垄断，降低了我国轨道交通、风力发电等产业发展过程中的经济风险，为推动中国高铁和大功率机车核心技术完全自主做出了重大贡献，势必增强中国轨道交通的国际竞争砝码，助推中国高铁走向世界。(李红日)


jqk --- 2016-01-14 10:47:05

8

斯普乐的电缆适用在高铁上。
4008303666 --- 2016-01-16 17:43:26

9

奥美格的高压线能达到交流1500V。
4008303666 --- 2016-01-19 18:51:50

10

斯普乐第一3000V，奥美格第二1500V，福斯第三900V，亨通第四600V。



［4008303666 在 2016-1-19 18:57:50 编辑过］

yhw2331785 --- 2016-03-04 13:48:43

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谢谢分享！
liqingsen --- 2016-03-16 21:40:26

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可以参考QC/T1037-2015 道路车辆用高压电缆汽车行业标准,一般来说，轿车额定电压为AC 600V/DC 900;客车为AV 1000V/DC 1500V.
cdchh --- 2016-05-18 20:55:28

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正需要，学习学习
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