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　　现介绍一种汽车四轮驱动中应用的液体黏性联轴器的典型结构及其特性。此液体黏性联轴器有一个圆筒形的和两端面均有良好密封的壳体，壳体中有两组钢制相互独立的摩擦片，一组摩擦片以花键方式置于主动轴的外花键上，另一组摩擦片也以花键方式置于壳体的内花键上，主动摩擦片通过硅油带动被动摩擦片，摩擦片的厚度大致为0.25~0.90mm，片间间隙大致为0.1~0.2mm，主被动摩擦片均可沿轴和壳体上的花键自由移动，动力的传递主要依靠油膜的剪切作用，硅油粘度大致在60000~100000mm2/s之间，又主动摩擦片上开孔，被动摩擦片上开有径向槽。

　　这种液体黏性联轴器的特性是：当转速差很小时，它可以允许被动轴和主动轴间有轻微的打滑，并可在打滑时传递转矩。由于转矩的传递主要依靠两轴间的转速差对油膜形成原剪切作用，当剪切力不断增大时，它实际上成为一个摩擦式传动。在硅油受剪时将发热，导致硅油的膨胀，由于液体不可压缩，将引起壳体内压力的急剧升高。为了防止密闭壳体内压力的过分增高，在加入硅油时应留有一定空气在内，空气与硅油混合而成为微小的气泡。由于这些气泡可被压缩，可允许液体膨胀，并形成作用于摩擦上的正压力，使液体黏性联轴器传递的转矩增大。

　　这种液体黏性联轴器由于采用的硅油粘度很高(一般可达105mm2/s)，摩擦片的数目很多(共约有60片)，每片间的平均间隙很小(一般为0.1~0.2mm)，因此在转速差Δn=n1-n2很小时，仍然能传递很大的转矩。

　　上面介绍的液黏性联轴是不可控型的，即自控型的，转矩变化主要受转速差Δn的影响。这种类型的液体黏性联轴器在常四轮驱动中有广泛的应用。

　　除上述结构外，最近还发展了一个可控型的用于常四轮驱动的液体黏性联轴器，可分别用于前轮驱动或后轮驱动的方案中。这种常四轮驱动的传动机械包括两个部分：行星传动和液体黏性联轴器，当液体黏性联轴器在控制油压作用下完全接合时，太阳轮转速为零，行星传动油一个固定转速比，可驱动前轮或后轮。在其他情况下，液体黏性联轴器有一定的转速差，可以传递一定的转矩，其作用于前述类似。唯一不同的是转矩可以通过各种信号如轴间转速差来控制，这种机构比较复杂，但性能更理想些。液体黏性联轴器的控制可以手动，也可以自动，在后一情况多应用微机控制。

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