下面简要阐述一下汽车线束设计流程。 
　　1原理图设计与计算 
　　1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。 
　　1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。  
　　1.3计算导线线径：

计算导线大小的应该是用另外一个公式：S=(2*I-8)/10  
S:导线截面积，I：通过的电流A。

依据公式（见图）

I=P/U, A=IpL/Ud   
　　式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；
　　A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。

　同时也要考虑下列情况：
　　a.导线过长可适当将线径放大； 
　　b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。
　　1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
　　2绘制三维布线图
　　2.1根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型；
　　2.2模拟仿真不同区域的线束直径；
　　2.3考虑线束过孔的密封与保护。
　　2.4线束的固定孔位与固定形式确定。
　　2.5理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
　　2.6搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：
　　a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；  
　　b.各ECU应单独搭铁，防止被干扰；
　　c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
　　3设计二维线束图
　　3.1配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2到3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。
　　3.2导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。
　　3.3插接件的选用
　　a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；
　　b.发动机舱选用密封插接件；
　　c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。
　　3.4线束包扎方式
　　a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；
　　b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；
　　c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；
　　e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；
　　f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
　　除了以上之外，还应注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种

我认为电线的载流量I与截面积S的关系应分两中情况;
(1)电线应用在直流电路中时,可以用R=U/I    S=ρ*(1+α(θ-20))/R两个公式得出
备注:
ρ - 金属导体在20度的电阻率
α- 金属导体在20度下的温度系数
θ - 导线的最高工作温度
  
(2)电线应用在交流电路中时,就的考虑电线本身与周边环境产生的励磁干扰对电线电流传输时的影响,所以可以参照电力电缆或通讯电缆的载流量计算公式(参考<电力电缆设计原理>-哈尔滨理工大学卓金玉教授著)
以上紧是本人的观点.

线路主要是传输动力（+/-) 和信号（信号+数据）
雄端子由于容易接触，一般是信号/动力接受端， 如果是输出端， 又是电源的话就有麻烦了

一般轿车整车线束的分类:
1.前舱线束
2.仪表线束 
3.发动机线束
4.室内线束
5.左前门线束
6.右前门线束
7.左后门线束
8.右后门线束
9.后背门线束
10.顶棚线束
11.后保线束
12.电瓶线束(电源正极线束)
13.电源负极线束
14.安全气囊线束 但是有的车上还会有ABS线束,空调线束,自动变速箱线束等,另外高级轿车还有更多的消遣娱乐系统，导航与安全系统线束。
上述子线束也可集成到某个主线束中,如安全气囊线束合编到室内线束中,发动机线束合编到前舱线束中,

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